STAFETTEN: Morten Bo Christiansen, chef for energiomstilling, A.P. Møller – Mærsk ser tegn på, at grønt brændstof i shipping-branchen vil sejre globalt.
Morten Bo Christiansen, Head of Energy Transition, A.P. Møller – Mærsk
Lederen af energiomstillingen hos A.P. Møller – Mærsk indrømmer, at det for en umiddelbar betragtning ser mere sort end grønt ud, når blikket rettes ud over verden.
– Når man læser aviser, er der ikke tvivl om, at hypen om grøn brint og alt muligt andet er forsvundet over de sidste 3-4 år. Og ude i verden, er der aktuelt også steder, hvor udviklingen går baglæns. Det kan man godt blive i dårligt humør over, siger Morten Bo Christiansen, Head of Energy Transition, A.P. Møller – Mærsk.
Alligevel er han optimistisk.
– Selv om hypen er væk, ser jeg faktisk rigtig meget bevæge sig i den rigtige retning. Der bygges, udvikles og tages grønne løsninger i anvendelse.
Tre knuder – og én vil løsne sig
Mærsk-chefen hæfter sig ved, at de grønne teknologier er der. Men der er udfordringer, der skal overvindes. Det gælder også for shippingbranchen.
– Vi har et finansieringsproblem. Grøn shipping er dyrere, siger Morten Bo Christiansen.
Der er tre måder at løse den udfordring på, fremhæver han.
1. Frivillig efterspørgsel
2. Teknologiudvikling
3. Regulering
Den frivillige efterspørgsel har Morten Bo Christiansen kun begrænset tiltro til, selvom der i dag er en vis efterspørgsel fra nogle kunder.
– Kunderne skal være villige til at betale 10-25 procent mere for et grønt shipping-produkt, da det er merprisen for grøn shipping. Vi har i dag eco-delivery, men efterspørgslen er kun på 2-3 procent. Jeg tror ikke, at den af sig selv kommer højere op end 10 procent over de kommende år.
Fortsat udvikling af de grønne teknologier bliver på sigt en vigtig faktor, mener han
– Vind- og solenergi var dyrere end andre energiformer til en start, men er i dag er det den billigste energi at producere. Det samme kan over tid ske for grøn brint og andre grønne brændstoffer, i takt med at teknologierne bliver bedre og industrialiserede, siger Morten Bo Christiansen.
Men den helt store løsning ligger i det tredje punkt, nemlig regulering, fremhæver han.
– Selv om den reelle meromkostning for et par sko fra Vietnam og til en butik i Aarhus er få Eurocent, så er det ikke muligt at få omkostningen betalt i værdikæden. Derfor er det værktøj, der virker lovgivning, siger Morten Bo Christiansen.
Internationalt initiativ
Han retter blikket mod International Maritime Organization (IMO), der er en organisation under FN, som varetager den internationale søfart. Her er der heftig gang i mødeaktiviteten og det politiske arbejde.
– Her og nu arbejdes der på en regulering – i form af medfinansiering – så det ikke skal blive dyrere at sejle på grønne brændstoffer. Reelt set koster det meget lidt ekstra med net-zero fragt for forbrugeren, og kan man få lavet en regulering, så den udgift kommer på varer og i sidste ende lander hos forbrugeren er vi langt, siger Morten Bo Christiansen, der følger processen hos IMO tæt og formoder, der kan lande en aftale til efteråret.
– Selvfølgelig er det altid vanskeligt med en merudgift til forbrugerne, men for transportydelser er det meget overkommeligt, siger han.
Europa må ind i kampen
Den grønne dagsorden vil vinde, forventer Morten Bo Christiansen. Han ser det derfor også for helt afgørende, at Europa vågner fra sin tornerosesøvn.
– I Kina og Asien generelt buldrer udviklingen afsted. Udviklingen er drevet af klassisk industripolitik, og hvor de i USA taler om subsidier, så hedder det i Kina rammebetingelser, og de er fantastiske, siger Morten Bo Christiansen og fortsætter:
– Innovationen på batterisiden er voldsom i Kina, og eldrevne lastbiler er visse steder i verden tæt på samme omkostning som for lastbiler på fossile brændstoffer.
Danmark har potentialet
Når Morten Bo Christiansen betragter det fra et dansk perspektiv, kan han få øje på store muligheder.
– Danmark har været foregangsland inden for fx vind og udviklingen af biogas, og det er værd at notere sig, at vi kom i front, fordi der netop blev givet tilskud til en start. Vores styrkeposition skal vi fortsat udnytte, og vi har stor innovationskraft.
Morten Bo Christiansen ser den sydjyske udvikling som et udtryk for det, der er brug for.
– I Sydjylland er der taget lederskab. Kassø og brintrøret er supereksempler på det.
Morten Bo Christiansen giver stafetten videre til Henrik Stiesdal, en af pionererne bag danske vindmøller og ifølge Morten Bo Christiansen en af de mest imponerende danskere i det grønne energi-felt.
